一、實體防范的設置原則
*， 任何一種防范手段都不是*的，實體防范應根據(jù)保護區(qū)域和保護對象的要求， 按照、分層次、冗余、集成、持久等原則設置。是指連續(xù)防范所有方向上的威脅和危害， 包括上下東南西北六面， 需要防止、發(fā)現(xiàn)、延遲并干預在所有方向上的危險。分層次是指保護能力分層次， 實體防范強調(diào)縱深防護的概念， 即根據(jù)被防護對象所處的環(huán)境條件和安全管理要求， 對整個防范區(qū)域?qū)嵤┯赏獾嚼飳訉釉O防的防護措施。保護區(qū)域或?qū)ο笏艿耐{和保護的重要性， 決定了防護層級的數(shù)量、各層級的組件以及組件的抗破壞性。
冗余是保證實體防范功能的輔助或備份系統(tǒng)。實體防護的措施和裝置往往是多種組合或重疊的， 以保證某些漏洞、弱點或故障可以被識別、可控。集成是指實體防護與其他安防系統(tǒng)的集成， 以實現(xiàn)資源的整合及優(yōu)化利用。持久是指實體防護具有持久的防御能力； 實體防護的安全措施一般會比其他方式的更持久， 使用壽命也更長。
二、實體防范設計原則
實體防護設計應該與建筑物總平面設計同步統(tǒng)籌規(guī)劃， 避免一些無法彌補的先天缺陷。實體防護設計要zui大限度地防止未經(jīng)*的接近和接觸保護對象的行為。實體防護設計通常包括周界、建(構) 筑物和保護目標的實體防護。周界實體防護通常包括周界實體屏障、出入口實體屏障、車輛進入實體屏障、安防照明與警示標志等。建(構) 筑物實體防護主要是靠建(構) 筑物本身結構。保護目標的實體防護設計一般就是箱、柜等。
三、周界實體防范
周界實體防護設計包括周界實體屏障、出入口實體屏障、車輛實體屏障、安全照明、標志標識等。
■周界實體屏障
根據(jù)防護對象的安全要求， 周界實體屏障的高度、寬度、深度(地面以下)、厚度和強度均不同， 應根據(jù)防投射物殺傷力、破壞力的要求， 選擇設置具有阻擋、緩沖、改變軌跡等能力的實體屏障。周界實體屏障是保護對象zui外層防護手段， 其設計功能主要包含防攀越(徒手、借助工具)、防穿越(敲擊、剪切、撬、撞擊、鉆孔、挖掘、爆破等破壞實體屏障后) 等。周界實體屏障可以分為天然屏障和人工屏障兩大類： 天然屏障指天然形成的能夠阻止進入、妨礙穿越、遮擋視線等功能的實體屏障， 例如： 山谷、丘陵、河流等自然地貌和地形。人工屏障指人工建造而形成的墻體、建筑物、構筑物、護城河、擋墻等土木結構和圍欄、柵欄、大門、阻擋和防撞、防爬、防破壞等其他各類材料加工而成的裝置和設備。
■出入口實體屏障
在滿足通行能力的前提下， 周界上出入口數(shù)量宜盡量少， 寬度宜盡量窄。且出入口要求分別安裝控制行人、車輛進出的活動實體屏障。出入口設置會增加人力防護和門禁系統(tǒng)的數(shù)量， 同時， 出入口也是防范的重點部位。單向通行車道不宜超過7 000 mm， 雙向通行車道不宜超過 15000 mm。
出入口需避免設置在直行道路端頭。當受場地條件限制只能在直行道路端頭時， 要縮短直行道路或進行斜坡設計。直行道路端頭設置出入口， 容易遭受車輛的攻擊威脅， 縮短直行道路距離是為了不提供車輛加速的條件， 斜坡設計是為了減少汽車沖程， 當然設計減速帶和交通限速標志也可以降低一定的風險。出入口通常需設置通行檢查區(qū)、等候區(qū)和避讓區(qū)，同時需設置拒絕通行退回通道。出入口實體屏障人行和車輛混行通道通常采用平開門， 防尾隨門通常采用三棍閘門和旋轉(zhuǎn)門。車輛通行一般采用道閘、平移推拉門、平開門。門衛(wèi)室或崗亭一般設置鋼化玻璃門和窗或采用*及其他實體防護進行加固。門衛(wèi)室或崗亭內(nèi)一般需配備防護裝備。
■車輛實體屏障
車輛屏障防范車輛威脅， 主要應用于特定的保護對象， 免于車輛撞擊。車輛實體屏障需設置能夠有效降低車輛速度和吸收車輛動能的結構形式。出入口外側為了減慢車輛通行速度， 需設置車輛實體屏障迫使車輛S 形行駛和/ 或設置減速帶。車輛實體屏障分為被動式車輛屏障和主動式車輛屏障。主動式車輛屏障可手、電動控制移動、升降、翻轉(zhuǎn)自由布防。防車輛撞擊實體屏障基礎出地面高度一般不小于 810 mm。
■安全照明、標志標識
安全照明是為了提高對威脅的探測并起到一定的威懾作用。通過可視提高安保人員和電子安全系統(tǒng)效力。周界安全照明的類型包括： 連續(xù)照明、耀眼的照明、備用照明、應急照明、運動激活的照明等。標志標識應在出入口處明顯直立架起， 引導控制*進入， 阻止未經(jīng)*的進入， 并排除意外進入。標志標識的大小和顏色、相互間隔距離、位置， 要確保在任何方向接近周界時能夠清晰可見、意圖明確， 提示擅自侵入可能觸發(fā)警報或者導致意外傷害
