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SMC增壓閥應(yīng)用靈活—從簡(jiǎn)單的手工操作到全自動(dòng)化操作

2022年05月13日 16:00東莞市新源工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備有限公司（東莞市工搜電子有限公司）點(diǎn)擊量：306

　　SMC增壓閥應(yīng)用靈活—從簡(jiǎn)單的手工操作到全自動(dòng)化操作
 
　　SMC增壓閥特點(diǎn)：
 
　　1)體積小，使用方便增壓閥本身的體積比增壓 缸小得多 與以增壓缸為主體的增壓系統(tǒng)相比 增壓閥集四個(gè)單向閥、一個(gè)換向閥、兩個(gè)缸體于一體,可以省掉增壓系統(tǒng)中的單向閥、開關(guān)閥、高壓閥 、換向閥、安全 閥等多個(gè)氣動(dòng)元件,管路連接大大簡(jiǎn)化, 體積也小得 多,安裝使用也比較方便。
 
　　2)壓力調(diào)整方便增壓閥的左右缸體上各連接一個(gè)壓力表 ,分別與進(jìn)口側(cè)和出口側(cè)的壓力相通。調(diào) 整壓力時(shí),向外拔調(diào)整手輪, 按手輪上箭頭方向旋動(dòng), 壓力設(shè)定后,再將手輪壓回即可。
 
　　1、工作原理—氣體增壓器利用大面積活塞端的低壓氣體驅(qū)動(dòng)而產(chǎn)生小面積活塞端的高壓氣體。
 
　　2、自動(dòng)重啟—工作時(shí)，氣體增壓器迅速往復(fù)工作,隨著輸出壓力接近設(shè)定壓力值時(shí)泵的往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度減慢直至停止。
 
　　并保持這個(gè)壓力，此時(shí)能量消耗很小，無熱量產(chǎn)生，無零件運(yùn)動(dòng)。當(dāng)壓力平衡打破后，增壓器自動(dòng)開始工作到下一個(gè)平衡。
 
　　3、應(yīng)用靈活—從簡(jiǎn)單的手工操作到全自動(dòng)化操作，氣體增壓器適用于各個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域。在同一系列里的大多數(shù)型號(hào)的泵的空氣馬達(dá)是可互換的。
 
　　SMC氣體增壓閥但又必須確保輸出力的時(shí)候；氣控式遠(yuǎn)距離操作，必須以增壓來彌補(bǔ)壓力損失
 
　　smc增壓閥工作原理：
 
　　IN進(jìn)口的空氣通過單向閥通向增壓腔A, B?？諝饨?jīng)過壓力調(diào)整器和切換閥到達(dá)驅(qū)動(dòng)腔B后，驅(qū)動(dòng)腔B和增壓腔A的空氣壓力推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)。
 
　　在活塞運(yùn)動(dòng)的 行程中，高壓空氣經(jīng)過單向閥流向OUT(出口)。
 
　　當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到行程終點(diǎn)的時(shí)候，活塞觸動(dòng)切換閥，轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)腔B排氣，驅(qū)動(dòng)腔A進(jìn)氣的狀態(tài)。這樣，增壓腔B和驅(qū)動(dòng)腔A的壓力推動(dòng)活塞反向運(yùn)動(dòng)，將增壓腔A的空氣壓縮增壓，由OUT口排出。上述步驟循環(huán)往復(fù)，就可以在OUT口連接提供壓力大于IN口壓力的高壓空氣。
 
　　壓力調(diào)整器通過手柄和出口壓力反饋來調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)腔的壓力，從而設(shè)定出口壓力。
 
　　SMC增壓閥的是能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大20%~30%。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率，這對(duì)于要突然加速或車的汽車而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺。 以前，渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，現(xiàn)在一些汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也采用渦輪增壓器。因?yàn)槠秃筒裼偷娜紵绞讲灰粯?，因此發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓器的形式也有區(qū)別 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它進(jìn)入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個(gè)相關(guān)問題，一個(gè)是高溫控制，另一個(gè)是點(diǎn)火時(shí)間控制。 強(qiáng)制性增壓后，汽油機(jī)壓縮和燃燒時(shí)的溫度和壓力都會(huì)增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機(jī)排氣溫度比柴油機(jī)高，而且不宜采用增大氣門重疊角(進(jìn)、氣排門同時(shí)開啟的時(shí)間)方式來加強(qiáng)排氣的降溫，降低壓縮比又會(huì)造成燃燒不充分。還有，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速比柴油機(jī)高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應(yīng)滯后。
 
　　SMC增壓閥應(yīng)用靈活—從簡(jiǎn)單的手工操作到全自動(dòng)化操作
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