在我國(guó)，*機(jī)關(guān)交通管理部門作為交通安全的管理和執(zhí)法的主體，承擔(dān)著交通指揮、道路管理、車輛、駕駛員和行人管理，維護(hù)交通秩序，保障交通安全和暢通，維護(hù)社會(huì)治安等任務(wù)。視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以幫助*部門動(dòng)態(tài)監(jiān)控以及準(zhǔn)確記錄道路車輛及人員信息，提高道路安全管理水平，提升打擊違法*的戰(zhàn)斗力，并為快速偵破案件提供科學(xué)、有效的依據(jù)。智能交通融合安防行業(yè)多領(lǐng)域技術(shù)，由于智能交通是安防行業(yè)化垂直的應(yīng)用領(lǐng)域，而中國(guó)視頻監(jiān)控的發(fā)展趨勢(shì)是網(wǎng)絡(luò)化、高清化、智能化和集成化，這三種趨勢(shì)在智能交通領(lǐng)域會(huì)一一體現(xiàn)。
　　
　　智能交通監(jiān)控子系統(tǒng)的實(shí)戰(zhàn)意義
　　
　　1、交通監(jiān)視和疏導(dǎo)：通過(guò)系統(tǒng)將監(jiān)視區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)圖像傳回指揮中心，使管理人員直接掌握車輛排隊(duì)、堵塞、信號(hào)燈等交通狀況，及時(shí)調(diào)整信號(hào)配時(shí)或通過(guò)其他手段來(lái)疏導(dǎo)交通，改變交通流的分布，以達(dá)到環(huán)節(jié)交通堵塞的目的。
　　
　　2、交通警衛(wèi)：管理人員隨時(shí)掌握交通警衛(wèi)錄像，大型集會(huì)活動(dòng)的交通狀況，及時(shí)調(diào)動(dòng)警力，以保證交通警衛(wèi)錄像暢通。通過(guò)突發(fā)事件的錄像，提高處置突發(fā)事件的能力。通過(guò)對(duì)違章行為的錄像，發(fā)揮監(jiān)控系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益方面的積極作用。通過(guò)對(duì)以前的模擬矩陣監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)改造，使之能夠方便地進(jìn)行全網(wǎng)管理。
　　
　　根據(jù)現(xiàn)在交通監(jiān)控的實(shí)際需要，一般都會(huì)在交通路口、車站、商業(yè)區(qū)、高速公路收費(fèi)口等重點(diǎn)部位安裝可控?cái)z像機(jī)或固定攝像機(jī)。利用智能交通監(jiān)控系統(tǒng)，可以方便地實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的全網(wǎng)視頻監(jiān)控。
　　
　　智能交通管理平臺(tái)的作用
　　
　　從上看出，一個(gè)城市的智能交通系統(tǒng)需要一個(gè)管理平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)。一般而言，這個(gè)管理平臺(tái)由視頻監(jiān)控、電子地圖與指揮調(diào)度系統(tǒng)、通信系統(tǒng)三個(gè)小部分組成。因此，這個(gè)城市智能交通管理指揮平臺(tái)需要體現(xiàn)這三大組成的功能應(yīng)用。因此，我們安尼數(shù)字設(shè)計(jì)的智能交通管理平臺(tái)在*交通管理局中心以“信息通路”、“終端產(chǎn)品”、“數(shù)字地圖和數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、報(bào)表管理生成工具”、“人工智能、專家系統(tǒng)以及地理分析等關(guān)鍵技術(shù)”為技術(shù)依托和經(jīng)營(yíng)元素，并建設(shè)“數(shù)字交通”和“物流信息平臺(tái)”，為城市道路交通運(yùn)輸管理的各個(gè)職能政府部門，為出租車公司、公交公司、“兩客一危”運(yùn)輸企業(yè)、其它運(yùn)輸企業(yè)，從事*方物流、第二方物流、第三方物流的各個(gè)企業(yè)，為市內(nèi)旅游消費(fèi)出行、制訂長(zhǎng)途旅行計(jì)劃的市民提供各種從決策分析、報(bào)表統(tǒng)計(jì)、信息查詢等專業(yè)的、個(gè)性化的應(yīng)用和服務(wù)。
　　
　　1、視頻車輛監(jiān)測(cè)
　　
　　利用視頻攝像設(shè)備進(jìn)行交通流量計(jì)量和事故檢測(cè)屬于車輛監(jiān)測(cè)的范疇。視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（如自動(dòng)車牌號(hào)碼識(shí)別）和其他感知技術(shù)相比具有很大優(yōu)勢(shì)，它們并不需要在路面或者路基中部署任何設(shè)備，因此也被稱為“非植入式”交通監(jiān)控。當(dāng)有車輛經(jīng)過(guò)的時(shí)候，黑白或者彩色攝像機(jī)捕捉到的視頻將會(huì)輸入到處理器中進(jìn)行分析以找出視頻圖像特性的變化。攝像機(jī)通常固定在車道附近的建筑物或柱子上。大部分的視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)需要一些初始化的配置來(lái)“教會(huì)”處理器當(dāng)前道路環(huán)境的基礎(chǔ)背景圖像。該過(guò)程通常包括輸入已知的測(cè)量數(shù)據(jù)，例如車道線間距和攝像機(jī)到路面的高度。根據(jù)不同的產(chǎn)品型號(hào)，單個(gè)的視頻監(jiān)測(cè)處理器能夠同時(shí)處理1～8個(gè)攝像機(jī)的視頻數(shù)據(jù)。視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的典型輸出結(jié)果是每條車道的車輛速度，車輛數(shù)量和車道占用情況。某些系統(tǒng)還提供了一些附加輸出包括停止車輛檢測(cè)，錯(cuò)誤行駛車輛警報(bào)等。
　　
　　2、定位系統(tǒng)GPS
　　
　　車輛中配備的嵌入式接收器能夠接收多個(gè)不同衛(wèi)星的信號(hào)并計(jì)算出車輛當(dāng)前所在的位置，定位的誤差一般是幾米。GPS信號(hào)接收需要車輛具有衛(wèi)星的視野，因此在城市中心區(qū)域可能由于建筑物的遮擋而使該技術(shù)的使用受到限制。GPS是很多車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)的核心技術(shù)。很多國(guó)家已經(jīng)或者計(jì)劃利用車載衛(wèi)星GPS設(shè)備來(lái)記錄車輛行駛的里程并據(jù)此進(jìn)行收費(fèi)。
　　
　　3、智能視頻分析技術(shù)
　　
　　智能視頻分析技術(shù)源自計(jì)算機(jī)視覺(jué)與人工智能的研究，這一研究應(yīng)用于智能交通視、將能借助計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力過(guò)濾掉圖像中無(wú)用的或干擾信息、自動(dòng)分析、抽取視頻源中的關(guān)鍵有用信息，從而使傳統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)中的攝像機(jī)不但成為人的眼睛，也使“智能視頻分析”計(jì)算機(jī)成為人的大腦，并具有更為“聰明”的學(xué)習(xí)思考方式。在智能交通應(yīng)用zui多的智能視頻分析技術(shù)主要是：車牌識(shí)別、交通流量檢測(cè)、車輛逆行、遺棄物、車牌數(shù)據(jù)管理、黑名單比對(duì)、交通事件管理、交通流數(shù)據(jù)管理和違法數(shù)據(jù)管理等。在智能交通領(lǐng)域，以上這兩者技術(shù)相輔相成的，高清視頻技術(shù)可以給我們帶來(lái)高清晰、無(wú)延時(shí)的包含豐富完整信息的高質(zhì)量的交通信息視頻源，而智能分析技術(shù)則可以通過(guò)智能化的信息挖掘給交通管理部門帶來(lái)多樣化的應(yīng)用。沒(méi)有高質(zhì)量的視頻源，視頻智能分析就會(huì)因?yàn)橐曨l分辨率的問(wèn)題大大降低準(zhǔn)確率，就會(huì)因?yàn)閳?chǎng)景問(wèn)題，大大減少信息量；相反沒(méi)有視頻智能分析，那交通行業(yè)的高清視頻應(yīng)用就僅僅停留在“看”的初級(jí)階段，而沒(méi)有上升到“用”的階段。