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湖州南潯交警應用交通信號區(qū)域自適應動態(tài)調控模型

2025年09月11日 08:51:03來源：南潯交警點擊量：25744

導讀該模型以“區(qū)域協(xié)同”為核心，融合多來源交通數據，自動識別擁堵風險、實時監(jiān)測流量變化，動態(tài)生成調控策略。

　　【智慧城市網城市在線】“以前每到周末，從南林路轉彎進入吾悅廣場的那段路，沒有十幾分鐘根本進不去。現在好了，信號燈好像‘長了眼睛’，再也不用堵在路口干著急了。”家住湖州市南潯區(qū)的車主陳先生說。

　　這背后，是湖州市公安局南潯區(qū)分局交管大隊推出的交通區(qū)域自適應動態(tài)調控模型落地見效。隨著城市快速發(fā)展，南潯區(qū)醫(yī)院、校園、商超等重點區(qū)域周邊道路車輛激增，尤其是早晚高峰和節(jié)假日，路口溢出、路段長時間飽和等問題日益突出。盡管交管部門持續(xù)加派警力現場疏導，對路口信號燈進行優(yōu)化，但“各管一段”的傳統(tǒng)模式難以應對跨區(qū)域、動態(tài)變化的交通流，治堵效果有限。

　　為徹底扭轉局面，南潯交管大隊主動求變，自主研發(fā)了交通區(qū)域自適應動態(tài)調控模型。該模型以“區(qū)域協(xié)同”為核心，融合多來源交通數據，自動識別擁堵風險、實時監(jiān)測流量變化，動態(tài)生成調控策略。系統(tǒng)一旦預測到某區(qū)域即將發(fā)生擁堵，便會自動觸發(fā)響應機制——比如調整相關路口的信號燈配時、發(fā)布繞行建議，同時通知執(zhí)勤民警前往現場引導。

　　“相當于給交通系統(tǒng)裝上了一個‘智慧大腦’。”南潯交管大隊副大隊長張開遠形象地介紹，“它不僅‘看得懂’整個區(qū)域的車流狀態(tài)，還能自主調度、動態(tài)調節(jié)，實現從‘單點優(yōu)化’到‘區(qū)域協(xié)同’的跨越，真正做到人機協(xié)同、遠近結合。”

　　作為首批試點區(qū)域，吾悅廣場商圈見證了該模型的顯著成效。該商圈周末日均車流量超過2萬輛次，新模型運行以來，商圈周邊通行效率提高約51%，高峰平均擁堵時間縮短25分鐘，排隊長度減少155米，車輛平均車速提13km/h。

　　南潯交管大隊正進一步總結試點經驗，計劃將這一動態(tài)調控模型逐步推廣至南潯區(qū)人民醫(yī)院、實驗小學等更多車流密集區(qū)域，持續(xù)優(yōu)化城市交通治理“南潯方案”。

關鍵詞交通信號

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